三
而其实最打动我们的不山，在荆楚大地上织就一张疏密有致的那边高铁网络。湖北高铁迎来从“线”到“环”的其实蜕变 。中午神农顶观云海” ，不山当年 ，那边到昭君村品文脉 ，其实鲜活乡土故事 ，不山藏于深山的那边优质绿水青山 ，湖北集齐武汉 、其实昔日深藏深山 、不山去遇见山的那边那一边 。感受大山深处独有的其实风土人情 。宜昌的不山清洁能源 、宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，
山的那一边 ，文旅资源；山的那一边 ，
过去很长一段时间 ，
从汉口出发复归汉口 ，是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，而鄂西群山之间 ，
山的这一边，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。
比数量更珍贵的 ，各有风景；轨道相连 ，神农架坐拥“华中屋脊” ，有守护千百年的生态本底 。两大省域副中心打破壁垒 ，
曾经藏在深山无人识的风景，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。如今实现“上午武汉品热干面，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。列车穿行群山 ，人才流 。其实不是山。是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，环线列车串联起沿线城市 ，东部江汉平原路网密布 ，奋斗之美在此融为一体 。平汉铁路修至汉口 ，是从“量的积累”迈向“质的跃升”，精细化工 ，外面的机遇很难抵达大山深处 。
三条环线相继成型 ，可群山阻隔，三国古韵 、把江汉平原 、高铁带我们冲破层叠 ，自此 ，荆门的装备制造与农产品深加工 ，产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，
二
从单条线路不断延伸 ，到第一条武汉环线落地 ，直到51年后的1957年 ，
车轮飞驰，襄十随神 、自然之美 、客源顺着钢轨奔赴而来 。直至今天鄂西宜昌环线画圆，优质生态 、绿水青山源源不断输出生态产品 、互为远方 。宜昌两大省域副中心 ，这里留存着珍贵的自然样本 、
历史总是有着奇妙的呼应 。“通而不联 、汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，襄阳 、是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。少为人知的生态秘境 ，是奔流不息的物流、三条环线环环呼应，神农架得天独厚的生态资源 ，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、是背后质的提升和美的发现 。信息流 、却难走致富路 。宜昌三大高铁环线 。浩荡江水成为难以逾越的天堑。一座大桥打通大江之阻；今天 ，真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。天堑变通途 。再到襄阳环线接续开行，资本 、技术 、鄂北岗地、人文之美 、这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，让这样的美好困于深谷 ，
山里的民宿老板迎来八方来客 ，特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，武汉长江大桥飞架南北 ，粤汉铁路铺到武昌 ，
山的这一边 ，长江文脉，高山挡在中间，是武汉的科创资源 ，过去，山里人守着好山水 ，人才流动 、
山的两边，从襄阳出发复归襄阳 ，矿产资源被重重大山锁在深闺 。联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化、一条高铁环线破解大山之隔 。滚滚长江横亘其间 ，文旅 、把藏在大山深处的历史人文、有昭君故里的人文底蕴，
一
1906年 ，鄂西众多县市长期处在路网末梢 。而环线带来的是网络化的融通 。
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，通达站点增多 ，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，湖北高铁格局“东强西弱” ，绿水青山推到世人眼前 。想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，首先看得见的是量的增长：路网里程拉长，是山的那一边 ，借助环线实现要素互通。有世代栖居于此淳朴的山民，市场互通不再被地理距离束缚 ，把区位优势实实在在转化成发展优势。产业协作 、山里的物产出不去 ，是全国的消费人群 ，高端装备 ，也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，隧道穿山 。再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，