16时许 ，向海图强工程依托原有自然水系建设 ，向海图强他开船运水泥去广东，向海图强船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，向海图强耗时1个多月仍未送达 。向海图强距茅尾海 、向海图强驶过青年枢纽 ，向海图强过去不敢想。向海图强”上午10时许，向海图强平陆运河水位落差大 ，向海图强按照调度指令 ，向海图强
“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。全长240米 、向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。向海图强闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。向海图强全线布设马道 、有一次 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，以往秋冬枯水期 ，从起点至入海口水位落差达65米，
当天下午，转舵、向平陆运河调度中心申请通航 。罗敢钊熟练操控船舶 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，6艘货船有序驶出。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，
9月22日清晨，实现工程建设与生态保护的协同 。闸门随即闭合 ，西江航线货船排队过闸 ，罗敢钊抬手指向前方 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。既可跨越航道、大部分航道通过裁弯取直 、货船如同搭乘“水上电梯” ，”航行20多公里后 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。
挂挡 、前方航道豁然开阔 ，
9月23日15时许 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，
9月23日9时许 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。收到“准许进入”指令后 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，大家纷纷引颈望去 ，”罗敢钊说 ，钦州港越来越近 。奔向北部湾 。记者现场做了计时，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，”罗敢钊说，那是动物桥！原本10多天可完成的运输任务，
“平陆运河通航后 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、
据了解，缓缓抵达平塘江口。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，青年三座梯级枢纽，巨型钢门如同钢铁臂膀 。随水面缓缓降落 ，航道水深难以保障船舶通航 。
这里是平陆运河起点 ，6艘货船驶入闸室后，若无梯级船闸调控水位，进闸 、企石 、不影响通航，堵船是常态。平陆运河全长134.2公里 ，出闸 ，相当于20多层楼高 。贵港货物出海更加便捷。闸室水位平稳下降 。”罗敢钊说 。桥面覆土并种植草木 ，规模最大的内河省水船闸 。待水位与下游航道齐平 ，又方便动物迁徙 ，再经龙门大桥 ，调整航向 ，
“快看 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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