怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的飞机设计  ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。窗户惨痛 四角尖锐，圆角下次你坐在窗边 ，后藏而是教训结构安全最基本的保障。 所以，飞机飞机在万米高空飞行时，窗户惨痛压力不断在角落堆积 ，圆角金属材料在尖角处疲劳开裂  ，后藏圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ，教训就像你用手撕包装袋时，飞机不妨摸一摸那个弧线——它承载的窗户惨痛，全球所有民航客机的圆角窗户都必须采用圆角设计 ，总会从缺口处裂开一样 。后藏这条规则写进了适航标准 ，教训工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计 。机舱内会加压，但很少有人会去想 ：为什么飞机窗户都是圆角的？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑， 上世纪五十年代，从那以后，方形窗户的四个尖角会造成应力集中 ，机体承受着巨大的压力 。这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。不再有某个点独自承受所有应力 ，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户 。很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景，最终导致整个机身结构崩溃 。经过成百上千次起降循环 ，英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，接连两架“彗星”客机在空中解体，看起来现代感十足 。至今没有例外。它当时用的是方形窗户， 原来，是几十条生命换来的工程智慧。从而大幅降低了开裂风险。喷气式客机刚刚兴起，这就是著名的“金属疲劳”现象。然而 ， 找到原因后 ，飞机窗户的圆角绝不只是为了好看，