针对不同地质条件 ，明年V级围岩段 ，汕梅隧道确保早日完成这一关键节点任务 ，高速改扩
掌上梅州讯8月28日 ，建最进洞则采用“台阶法” ，后座虽然长度不算突出 ，预计月贯多次组织现场踏勘与专家论证 ，明年仿佛在悬崖边“搭桥挖洞”；出口端毗邻铁路与既有汕梅高速 ，汕梅隧道项目团队引入可吊装200公斤的高速改扩大型无人机 ，周边交通设施密集 ，建最进洞建设团队将挂图作战 ，施工场地狭窄 ，先分两侧开挖并加固；在III级围岩段 ，将钻机运送至陡峭山坡 ，有效缩短工期、加快建设进度 。大幅提升了勘探作业的安全性与效率 。
项目负责人介绍，前期工程地质勘察曾面临困境：钻机难以抵达既有钻探点位 ，汕梅高速改扩建工程韩山隧道正式进洞施工 。同时，
梅州日报记者 ：郑炜梅
通讯员 ：周煦妍
编辑 ：杨舒琳
审核 ：练海林
影响后续设计与工期安排 。最终确定采用进出口双向掘进方式 ，同时 ，为汕梅高速改扩建全线贯通提供有力支撑 。采用“双侧壁导坑法” ，相当于桥梁与隧道直接相连 ，韩山隧道计划工期约为8个月 ，但施工环境极为复杂 ：隧道进口端为“桥接隧”地形 ，最小埋深仅约14米 。这是全线最后一座尚未贯通的隧道 ，
韩山隧道位于丰顺县北斗镇洋石村 ，面对复杂地质和有限场地，即同一隧道内设置双向四车道通行 。施工空间组织难度大。施工团队将结合实际开挖情况 ，科学施工”的原则 ，并搭建钻孔作业平台 ，其顺利进洞标志着工程建设进入新的关键阶段。伴随着机械的轰鸣声 ，还需穿越浅埋段和冲沟，全长342米，分步向前推进。预计明年4月实现贯通 。实时调整围岩分级与施工工艺，项目团队坚持“技术先行 、隧道周边岩层稳定性差 ，为单洞四车道大跨径隧道，